Meyra optimus ve turing modelllerinde arıza giderme

Meyra Optimus ve Turing serilerinde önde çekici motorlar ve arkada dönüş hareketini sağlayan direksiyon motoru bulunur. Bu tip akülü sandalyelerde beyin dediğimiz motor sürücü devresi iki bölümlüdür. ve diğer akülü sandalye beyinlerine göre iki kat daha pahalıdır. Her hangi bir arıza durumunda elektronik devreye müdahale etmeden önce service manuelin incelenmesi ve ekranda yazan hata kodunun neredeki arızayı gösterdiğinin belirlenmesi, hem onarım maliyetini neredeyse 10 misli azaltır , hem de akülü sandalyenin onarım sırasında daha büyük arıza çıkartmasını da önler. Örneğin E 45 hatası veren bir Turing 928 akülü sandalyenin ya motor kömürü temas etmiyordur ya da motor fişi yerinden çıkmıştır. Siz bu haldeki akülü sandalyeyi hata kodunu bilmeden tamirciye verirseniz, Sandalyenin beyni yanmış, yenisi 3000 TL - Joysticki yanmış yenisi 2000 TL - Ya da motoru yanmış yenisi 1500 TL gibi uçuk onarım maliyetleriyle karşılaşabilir hatta bu paraları ödeyebilirsiniz.
Eğer hata kodunun anlamını bilseydiniz, Çıkan fişi yerine takarak veya oksitlenen fişi temizleyerek arızayı bir kuruş harcamadan giderebilir, Bir tane sağlam kömür numunesi göndererek, dört tane motor kömürünü 250 TL ye Ankara Ostim'de İlhami Kaynak firmasına sipariş vererek bir hafta içinde kargoyla elinize alıp kendiniz takarak akülü sandalyenizin iki yıl daha sorunsuz çalışmasını sağlayabilir ve bunun yanı sıra binlerce liranız cebinizde kalmış olurdu.
Meyra Optimus ve Turing modellerinde en çok ortaya çıkan bir diğer arıza arkadaki direksiyon motorundan çıkan sağ ve sol rot kollarının bağlı olduğu uzun kolun altından bu kola dişli ile bağlı olan plastik kılıflı 5 Kiloohmluk dönüşü sağlayan mavi potansiyometrenin bozulması sonucu sandalyenin ilk açılışta normal açılması ancak kolu oynatınca E 11 veya E 12 hatası verip çalışmamasıdır. Bu potansiyometre arka direksiyon şanzımanının altında yaklaşık 5 cm çapında yarım dire şeklinde siyah plastik bir kapağın altındadır ve iki adet vida ile arka motor şanzımanı bloğuna vidalıdır. Bu kapağın içine siyah bir kablo girer ve kablonun içinde üç tane hat vardır. Potu sökerken kabloların hangisinin potun hangi tarafındaki bacağına bağlı olduğunu not alın. Orijinal potta kablolar potun içine yapışıktır. Kabloları kesip ucunu açarak yeni pota lehimlemek gerekir. Yanlış bağlantı yapılırsa direksiyon motorunu veya beyini yakabilirsiniz. Potu değiştirirken potun orta bacağı ile sağ bacağı ve orta bacağı ile sol bacağı arasındaki dirençler avometre ile ölçülerek potansiyometre tam orta konuma getirilerek iki taraftaki ohm değerlerinin aynı olması sağlanarak ( örnek Potun orta bacağı ile sağ bacağı arası 2,36 Kiloohm ve Potun orta bacağı ile sol bacağı arası 2,35 Kiloohm şeklinde bir ayar yeterli olacaktır. Bu şekilde yarım daire plastik kapak içindeki dişliye takılmalı ve bu konumda iken arka tekerler düz gidiş şekline alınmalı ve yarım dire kutu yerine vidalanmalıdır. Sandalye eskisi gibi çalışacaktır. Pot tam orta noktaya alınmadan yerine takılırsa motor veya beyin yanabilir.
Hangi potun alınması gerektiğine gelince Ankara Ulus Konya sokakta Esnaf sanatkar iş hanının en alt katında Yakup Elektronikte mavi plastik kılıflı ve plastik saplı dikdörtgen şeklindeki 5 kiloohmluk Lineer Potansiyometrelerden tanesi 10 TL civarında satın alınırsa işinizi görür. Her bir potansiyometre ile birlikte iki adet somun almalısınız. Bu somunları potun vidasına takıp ikisini birbirine ters sıkarak dönmeyecek şekle getiriyoruz. Bu somunun kablo lehimlenen tarafın arkasında kalan bölümünün köşelerini eğe ile yuvarlatıyoruz ki potu yarım dire kovana taktığımızda potun sapındaki somunlar kanala sıkışsın ve dişli dönerken pot hiç kımıldamasın. Bazı tamirci arkadaşlar potu japonla yapıştırıyor. ben bunu tasvip etmiyorum. İkinci pot değişiminde yarım daire kovan zarar göreceğinden yeni kovan için yurt dışı servise bağımlı hale gelir ve aracı kullanılamaz hale getirebilirsiniz. Orjşinal Potansiyometrenin ürün kodu ( 91A1A-B28-B13L Potentiometer shaft single turn 5kΩ 1W ±20% 6.35mm BOURNS ) olup orjinal fiyatı 11 euro dur. Bu kod ile internette bulup fotoğraf çıktısıyla giderseniz Konya sokakta aynısını 10 Tl ye bulabilirsiniz. Ayrıca Optimus un service manueli de (www.manualslib.com/manual/872821/Meyra-Optimus.html) adresinde verilmiştir. Kullanılan elektronik sistem Optius ve Turing modellerinde aynıdır ve aynı servis kitabı aynı joysticki kullanan tüm modellerine uyar.
Bu sayfada anlatılan bilgiler Hakan Ustanın kendi deneyimleriyle kazandığı bilgiler olup bu bilgilerin kullanılması sonucu oluşacak maddi ve manevi hasarlarda hakan usta sorumluluk kabul etmez. Tüm sorumluluk onarımı yapan kişiye aittir.

Abi sana nasıl ulaşabilirim.telefon numaranı verebilirmiş yada benim numaram5556676687.ismim Cengiz.bişeyler soracaktım

Eymen Paşa

Telefonu: 0 543 404 72 68

Metra optimus 1 modellerde Akülerden bir tanesi arızalıysa araç sürüş sırasında aniden durup E18 hata kodu verebilir. Bu durumda iki aküyü ayrı ayrı olacak şekilde Rezistanslı akü test cihazıyla 3 -4 saniye boyınca 100 Amper veya test cihazının gücüne göre 150 amper akım çektirerek test etmelisiniz. Atmış amper ve üzeri aküler 3 saniye boyunca 100 - 150 Amper akım çekilirken aküde görülen voltaj değeri 12 voltun altına düşmemelidir. 80 Amper ve üzeri aküler için bu değer 12,5 voltun altında olmamalıdır. Hatta iki akünün seri bağlı olduğu düşünülürse, iki akünün test sonucunda yani üç - dört saniye boyunca 100 - 150 Amper akım çekilerek boşaltılmaya çalışıldığı sırada düştüğü voltaj değerleri aynı olmalıdır. İki akü arasında 0,2 volttan fazla fark çıkıyorsa aküleri akücüye verip ayrı ayrı güçlü bir cihazla şarj ettirip yeniden test ettirmelisiniz. İki akü arasındaki fark kapanıyorsa altı ay ile bir yıl arası aküler idare eder.
Benim tavsiyem akülü sandalye ve scooter kullanıcısıysanız mümkünse yılda bir defa akülerinizi bir akücüye rica edip ayrı ayrı şarj ettirin. Akülerinizin 24 voltla şarj edilmesi ve 24 volt olarak araçta kullanılması her zaman akülerden birisinin daha az dolmasına ve daha fazla yıpranmasına yol açar. Yılda bir defa aküleri haricen ayrı ayrı şarj etmek akülerin eşitlenmesini sağlayarak iki aküden birisinin bozulma riskini azaltacaktır. Çünkü akülü sandalye şarj cihazı; jel ve kuru aküler için iki akünün toplam voltajı 27,6 volt olunca şarjı keser. (Lityum akülerde 29,8 volt ta şarjı keser. Lityum akülerin şarj aleti farklıdır. ) Sizin iki akünüzün ayrı ayrı eşit voltlarda şarj olup olmadığını tespit edemez. Bir akünüz diğerine göre zayıfsa, şarja bağladığınızda şarj voltajını iki aküye böler .
Örnek olarak: Aküleriniz toplamda 23 volta düşmüşse ve aracınızı şarja bağlamışsanız. Bir akünüz 12 volt ve diğer akünüz 11 volt değerinde ise 27,6 volt - 23 volt = 4,6 volt . Pratikte 4,6 voltlık farkı şarj cihazının iki aküye eşit dağıtması beklenir. Çoğunlukla böyle olur. Her bir aküye 2,3 volt daha şarj yapar . Böylece iki akünün dolu halleri 11+2,3 =13,3 volt ve 12+2,3 = 14,3 volt olur. Sandalye veya scooteri sürüşte her zorlamada zayıf akü daha zayıflarken , her şarjda iki akü arasındaki voltaj farkı daha da açılır. Ne zaman ki akülerden zayıf olan 10,5 volta düşer, işte o zaman araç çok çabuk şarjı bitirmeye ve şarja bağlayınca da bir kaç saatte çabucak şarj olmaya başlar. Yukarıda anlattığım akü arızaları daha ziyade beş yıl ömürlü jel ve kuru aküler için geçerli.
Avrupa araç almışsanız ve üzerinde orijinal aküsü varsa zaten en az 10 yıl ömürlüdür. En az 7- 8 sene akü arızası yapmaz. Kullanıcı hataları bu süreyi kısaltabilir. Avrupalı araç üreticileri en iyi aküyü kullanır. Çoğunlukla sonnenschein marka 400 serisi dry fit akü kullanıyorlar. Günümüzde bazı avrupa markalar üretimden kaldırdıkları modelleri uzakdoğuda üretip içine ucuz akü takabiliyor. Ürünü almadan markanın orijinal internet sitesine girip Türkiye distrübitörünü bularak ürün hakkında detaylı bilgi alıp bulunduğunuz ilde hangi firmadan temin edebilececeğinizi sorarsanız , en azından o firmanın yetki verdiği bir satıcıyla alış veriş yaparak garantili alışveriş yapmış olursunuz . Tabi ki akülü aracı sıfır alıyorsanız orijinal ambalajını sizin açmış olduğunuza emin olmalısınız. Ambalaj üzerinde kutunun açıldığının anlaşılması için özel bantlar, etiketler, zımbalı teller, özel kementler takılı olabilir. Ürünün yanınızda ve gözetiminizde açılmasına dikkat edin. Ambalajı açılmış olarak size gelen ürünü kesinlikle kabul etmeyin. İlk kurulumu satıcı firmanın adresinize gelerek yapması sizin avantajınızadır. Kutu gözünüzün önünde açılır. Kutuda olan her şey size aittir. O kutuya konulan bir tornavidanın , küçük bir su terazisinin bile sizin için gerekli olduğunu ve sizin o parçaların hepsine para verdiğinizi unutmayın. Mümkünse üretim tarihi üzerinden bir yıldan fazla geçmemiş ürünleri tercih edin. Depoda bekleyen akülü sandalye ve scooterlerin akülerinin ve tekerleklerinin belirli bir raf ömrü vardır. Üretim tarihi cihaz şasesine etiket olarak mutlaka yapıştırılmıştır. Ürünü kullanmadan önce mutlaka etiketini kontrol edin. Eğer etiketteki kodlardan tarihi anlayamıyorsanız, ya Türkiye distrübitörünü arayıp danışın ya da avrupa ürünler için internette arama motoruna "marka model ve service manuel" yazarak internette servis kitabını bulabilirsiniz. O kitapta etiket kodlarının anlamları da olur, hata kodları ve nasıl onarılacağı da anlatılır. Yerli ve uzakdoğu ürünlerde servis manuelini çoğunlukla internette yayınlamıyorlar. Aracınız avrupa akülü sandalye veya scooterse kesinlikle aküleri arıza yapmadan söktürmeyin. Türkiye distrübitörünün servis olsarak göstermediği tamircileri aracınıza kesinlikle müdahale ettirmeyin. Akülerinizi ilk kullanımdan önce mutlaka tam şarj edin. Ve sürüş esnasında şarj durumunuzu sürekli kontrol edin. Eğer şarjınız yarıya düştüyse acilen eve dönüp aracınızı şarja bağlayın. Şarj göstergesinin yarıya düşmesi demek artık akülerin ayrı ayrı 12 volt seviyesine düşmüş olduğu anlamına gelir ki bu durumda artık aküleri zorlarsanız akü içindeki plakalara zarar vererek akünün ömrünü kısaltma riskiniz var demektir. Benim kişisel tavsiyem üç ayı geçmemek kaydıyla toplamda 10 - 15 kilometre ve üzeri kullanımlar sonrası aracınızı mutlaka şarj edin.Tabi ki aracı kullanmayacaksanız en az üç ayda bir şarj etmelisiniz Aksi halde aküler bozulabilir. Sürekli şarj yapmak ta akü için zararlı. Jel ve kuru akülerin toplam şarj yapılabilme sayısı ( Dip Saykıl ) vardır. Bu sayı 400 ile 800 arasında akü kalitesine , akünün ne kadar ( yüzde kaç ) boşaldığında şarj edildiğine, aracın kullanıldığı yolun eğimine ( Sürüş yapılan yol çok dik bir rampaysa aküyü aşırı zorlayarak plakalara zarar verebilir. Yol uzun bir inişse motorlar dc olduğu için dinamo etkisi yaparak aküyü şarj edeceğinden saykıl sayısını azaltacak ) ve hastanın ağırlığına göre değişir. Her şarj bu dip saykıl sayısından bir eksiltir. Bu gün 3 km sürdüm deyip aracı her gün şarj ederseniz akünüz bir yılda saykıl sayısını tamamlayıp bozulabilir. Kendinize belli bir km limiti koyun. Sonuçta belli bir güzergahınız vardır. Günlük veya haftalık toplam kaç km yol yaptığınızı az çok bilirsiniz. Hesabınızı yapın ve kendinize şarj yapma günleri belirleyin. Böylece akünün şarj saykılını en tasarruflu şekilde kullanıp akü masrafını yıllar sonrasına aktarabilirsiniz.
Bu sayfada anlatılan bilgiler Hakan Ustanın kendi deneyimleriyle yıllar içinde kazandığı bilgiler olup bu paylaşım sadece kullanıcıları bilgilendirmek amacıyla yapılmıştır. Anlatılan hususlar bir çok etkene bağlı olarak değişebilir, farklı sonuçlar oryaya çıkabilir. Burada anlatılan her şey doğru olmayabilir. Anlatılan bilgilerin kullanılması sonucu oluşacak maddi ve manevi zararlardan Hakan Usta sorumlu tutulamaz. Yazım yanlışlarım ve kırıcı anlatımlarım olduysa ilgili muhattaplarından nezdinizde özür diliyorum.